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濰柴柴油發電機組爆缸、拉缸、敲缸知識匯總

  發表時間:2018-11-13 08:44   來源: 未知   TAG標簽: 濰柴柴油發電機組   點擊:66次
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濰柴柴油發電機組爆缸、拉缸、敲缸知識匯總

今天山東華全小編為您講解濰柴柴油發電機組爆缸、拉缸、敲缸等知識匯總,下面華全小編就這三個問題詳細為您講解一下,首先為您講解的是濰柴柴油發電機組的爆缸,我們具體該怎么辦?

濰柴柴油發電機組爆缸:

柴油發電機組在使用中有時會發生爆缸的現象,也就是發動機機體從內部由配件打破缸體,一般打破的缸體會形成一個不規則空洞,打破機體時往往是連桿脫離曲軸而飛出缸體外。就這種現象柴油發電機組廠家給予分析如下:
根據柴油發電機組廠家多年經驗分析發電機組這種缸體爆缸情況原因有多種,有時會因潤滑油污染過度引起潤滑不夠引起的,也有長期不間斷使用因機溫過高而引起的,而更多因數引起爆缸的原因出自發動機本身----發動機的連桿部件。
因發動機連桿部件引起爆缸的原因有三:
1:發動機連桿螺栓出廠前或者維修時未能按規定力矩擰緊,高速運轉時松動飛出;
2:由于連桿的螺栓扭緊力矩太大而承受不了斷裂,連桿高速甩出而打破缸體;
3:連桿螺栓擰緊力矩保障而螺栓質量原因斷裂,連桿脫離曲軸而高速飛出打破缸體。
濰柴柴油發電機組

濰柴柴油發電機組拉缸:

拉缸也有人叫咬缸。它是在氣缸及活塞環表面上沿著活塞運動方向出現的條紋狀、帶有顏色的損傷。發生拉缸時,氣缸套的磨損非常劇烈,可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。 
發生拉缸后,柴油機的外部特征是聲音發生變化,排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環及氣缸套工作表面被破壞,氣體密封失效,機油的消耗量及竄氣量迅速增加,使發動機不能正常運轉,甚至在很短的時間內,由于活塞、活塞環與缸套咬死而停車。 
 
拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由于高溫而熔接拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦,熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著,并將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求,活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小,這就使它們的潤滑條件十分不利。
 
缸套與活塞環的磨擦情況取決于活塞環的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷,使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦,產生大量的磨擦熱,使工作表面的溫度急劇上升,其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 
 
  由此可見,供油狀況不良,竄氣嚴重,零件過大的接觸應力破壞油膜,是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質量外,使用不發也可能造成拉缸,具體地說有如下幾點: 
 
  1.活塞與氣缸套配合間隙過小,或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。 
 
  2.潤滑不良,如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。 
 
  3.柴油機過熱。 
 
  4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。 
 
  5.活塞及活塞環質量差。 
濰柴柴油發電機組
 
濰柴柴油發電機組敲缸:

柴油發電機敲缸,指的是活塞在工作行程開始的瞬間,或者是活塞上行時,活塞在汽缸內產生的擺動,其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當當”聲響,多為汽缸壁潤滑不良所引起,此時可向缸內滴入少許機油,再啟動發動機,若異響減輕或消失,即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響,同時排氣管冒藍煙,一般是由于活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。產生上述情況的主要原因有以下幾方面:
 
(1)若只在冷車啟動后有這種現象。運轉達正常水溫時即自行消失,是因為活塞與缸壁配合間隙偏大,冷車時活塞又有收縮,使兩者配合間隙進一步增大,從而出現明顯的敲擊聲。機溫升高后,活塞膨脹,間隙趨于正常值,故異響消失。這種情況短期內不會出現大的問題。
 
(2)機油牌號與要求不符,發動機在熄火較長時間后,再次啟動時,機油黏稠,流動性差,短時間內汽缸壁上不能形成良好油膜,活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間后,潤滑油黏度正常,缸壁上形成一層油膜,異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油,并在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱,用混合油潤滑,則在啟動前多踩幾次啟動桿,以使機件粘附更多的潤滑油,此種情況即可避免。
 
(3)進入汽缸的混合氣不能正常燃燒,產生早燃或爆燃,或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間,均會產生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應保持發動機在正常溫度下工作,采用符合辛烷值要求的汽油,并適當調整點火時間。
 
(4)活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大,活塞上行時,其頂部會撞擊汽缸壁,活塞與汽缸嚴重磨損,兩者之間間隙壁。可分解后進行檢查,根據情況采取相應的修理措施。
 
(5)因連桿彎扭,活塞銷與銷孔偏斜,曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等,也會引起活塞在缸內偏斜運行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解后進行檢查,確診后更換相應機件。

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